(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122613141.9 (22)申请日 2021.10.28 (73)专利权人 西南交通大 学 地址 610036 四川省成 都市二环路北一段 111号 专利权人 中车长春轨道客车股份有限公司 　 北京科英精益 技术股份公司 (72)发明人 肖新标　齐玉文　徐福生　姚丹　 侴志刚　陈俊霖　 (74)专利代理 机构 成都东恒知盛知识产权代理 事务所 (特殊普通合伙) 51304 代理人 何健雄 (51)Int.Cl. B32B 9/00(2006.01)B32B 9/04(2006.01) B32B 15/20(2006.01) B32B 15/18(2006.01) B32B 15/04(2006.01) B32B 27/42(2006.01) B32B 27/30(2006.01) B32B 27/02(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B32B 27/12(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B60R 13/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种智轨列车轮区隔声的组合板结构 (57)摘要 本实用新型公开一种智轨列车轮区隔声的 组合板结构， 具体涉及智轨列车技术领域， 包括 轮子和设置在轮子外部的组合隔声板， 该组合隔 声板置于 车体的内部； 所述组合隔声板包括设置 在轮子上方的轮区上板， 所述轮区上板的一端部 位于车体的内侧连接有轮区立板， 所述轮区立板 竖直设置在轮子的顶部一侧， 且轮区立板的底端 内侧壁连接有轮区边缘斜地板， 所述轮区边缘斜 地板的内侧设置有轮区中间斜地板。 本实用新型 设计的隔声板结构部件运用到车体上后， 轮区轮 毂电机噪声、 胎地噪声等传播进车内的噪声减 少， 轮区板结构声辐射减小， 车内的噪声水平将 明显得到控制， 并且部件上的吸音材均用金属板 紧密封装于车体， 可有效保障使用的寿 命。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216267953 U 2022.04.12 CN 216267953 U 1.一种智轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 包括轮子和设置在轮子外部的 组合隔声板， 该组合隔声板 置于车体的内部； 所述组合隔声板包括设置在轮子上方的轮区上板， 所述轮区上板的一端部位于车体的 内侧连接有轮区立板， 所述轮区立板竖直设置在轮子的顶部一侧， 且轮区立板的底端内侧 壁连接有轮区边 缘斜地板， 所述轮区边 缘斜地板的内侧设置有轮区中间斜 地板。 2.根据权利要求1所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述轮区 上板由第一上板和第二上板组成， 所述第一上板设置在靠近车体的内壁边缘处， 所述第二 上板设置在靠 近车体走道的一侧。 3.根据权利要求2所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述第 一 上板的整体结构从上到下依次为第一内装板、 第一防火 隔声毡、 第一预氧丝布包 预氧丝棉、 第二防火隔声毡、 第三防火隔声毡、 第一铝板、 第一阻尼层和第一 碳钢封板。 4.根据权利要求2所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述第 二 上板的整体结构从上到下依次为第二内装板、 第四防火 隔声毡、 第二预氧丝布包 预氧丝棉、 第五防火隔声毡和第一隔音包。 5.根据权利要求1所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述轮区 立板的整体结构从上到下依次为第三内装板、 第三预氧丝布包 预氧丝棉、 第一吸音 材、 第二 隔音包、 第二铝板、 第二阻尼层和第二 碳钢封板。 6.根据权利要求1所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述轮区 边缘斜地板的整体结构从上到下依次为第一PVC地板布、 第一酚醛地板、 第六防火隔声毡、 第七防火隔声毡、 第二吸音材、 第八防火隔声毡、 第三铝板、 第三阻尼层和第三 碳钢封板。 7.根据权利要求1所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述轮区 中间斜地板的整体结构从上到下依次为第二PVC地板布、 第二酚醛地板、 第九防火隔声毡、 第十防火隔声毡、 第四预氧丝布包预氧丝棉、 第十一防火隔声毡、 第四铝板、 第四阻尼层和 第四碳钢封 板。 8.根据权利要求1所述的一种智 轨列车轮区隔声的组合板结构， 其特征在于： 所述轮区 上板、 轮区立板、 轮区边缘斜地板和轮区中间斜地板的拼接缝隙处均有 车体原始钢架结构， 用铆钉将板结构部件和钢架紧 固连接， 并在缝隙处均涂上密封胶封闭各部件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216267953 U 2一种智轨列车轮区隔声的组合板结构 技术领域 [0001]本实用新型属于智轨列车技术领域， 尤其涉及一种智轨列车轮区隔声的组合板结 构。 背景技术 [0002]智轨列车是将城市有轨列车与公共汽车各自优点进行融合的新型交通工具， 运行 道路无需铺设钢轨， 可以在 城市既有公路上运行， 线路建设成本低周期短， 采用零排放的新 能源驱动方式， 通常三模块或多模块铰接列车， 列车最大载员超过300人， 可有效缓解客运 压力， 是城市轨道交通新的解决方案。 随着运行线路的增加， 智轨列车车内噪声问题不容忽 视。 [0003]根据噪声传播途径， 噪声控制方法一般采用声源处控制和传播途径控制， 而传播 路径上可采用隔声、 吸声等措施， 智轨列车采用新型的轮毂电机驱动橡胶轮胎， 由于智轨采 用的低地板 设计将导致车轮大部分向客室内凸出布置， 胎地噪声和轮毂电机噪声将直接对 车内噪声产生显著影响， 因此， 为了更好的控制 智轨车内噪声 水平， 需要针对智轨轮区不同 区域的噪声源特点， 设计出满足相关声学规范的隔声板件结构部件以减少车内噪声水平。 实用新型内容 [0004]本实用新型提供一种智轨列车轮区隔声的组合板结构， 设计的隔声板结构部件运 用到车体上后， 轮区轮毂电机噪声、 胎地噪声等传播进 车内的噪声减少， 轮区板结构声辐射 减小， 车内的噪声 水平将明显得到控制， 并且部件 上的吸音 材均用金属板紧密封装于车体， 可有效保障使用的寿命， 旨在解决上述存在的技 术问题。 [0005]本实用新型是这样实现的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种智轨列车轮区隔 声的组合板结构， 包括轮子和设置在轮子外部的组合隔声板， 该组合隔声板置于车体的内 部； [0006]所述组合 隔声板包括设置在轮子上方的轮区上板， 所述轮区上板的一端部位于车 体的内侧连接有轮区立板， 所述轮区立板竖直设置在轮子的顶部一侧， 且轮区立板的底端 内侧壁连接有轮区边 缘斜地板， 所述轮区边 缘斜地板的内侧设置有轮区中间斜 地板。 [0007]在一个优选地实施方式中， 所述轮区上板 由第一上板和第二上板组成， 所述第一 上板设置在靠 近车体的内壁 边缘处， 所述第二上板设置在靠 近车体走道的一侧。 [0008]在一个优选地实施方式中， 所述第一上板的整体结构从上到下依次为第一内装 板、 第一防火 隔声毡、 第一预氧丝布包 预氧丝棉、 第二防火 隔声毡、 第三防火 隔声毡、 第一铝 板、 第一阻尼层和第一 碳钢封板。 [0009]在一个优选地实施方式中， 所述第二上板的整体结构从上到下依次为第二内装 板、 第四防火隔声毡、 第二预 氧丝布包预 氧丝棉、 第五防火隔声毡和第一隔音包。 [0010]在一个优选地实施方式中， 所述轮区立板的整体结构从上到下依次为第三内装 板、 第三预氧丝布包预氧丝棉、 第一吸音 材、 第二隔音包、 第二铝板、 第二阻尼层和第二碳钢说　明　书 1/4 页 3 CN 216267953 U 3