(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221200151.8 (22)申请日 2022.05.18 (73)专利权人 湖北德普智能装备有限公司 地址 441000 湖北省襄阳市高新区劲风路 与叶店路交汇处(湖北德普电气股份 有限公司厂区内) (72)发明人 宋怡霖　方晨　赵阳　 (74)专利代理 机构 深圳市创富知识产权代理有 限公司 4 4367 专利代理师 肖琪 (51)Int.Cl. B60L 53/80(2019.01) B60S 5/06(2019.01) B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种电动汽车自动换电用整车对中机构 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动汽车自动换电 用整车对中机构， 包括承载架， 承载架的上端表 面固定安装有承 载板， 承载板的表 面靠近一端边 缘处转动连接有第一支架， 第一支架的上端表面 连接有换电架。 本实用新型所述的一种电动汽车 自动换电用整车对中机构， 通过设置的第一支架 和第二支架组件结构， 其连接稳固， 配合内部设 置的两组气缸， 可控制换电架迅速上下移动， 从 而使电动汽车可快速、 准确的停在特定位置， 且 装置整体 机构简单， 推送 移动方便 。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217835405 U 2022.11.18 CN 217835405 U 1.一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 包括承载架(1)， 其特征在于： 所述承载架 (1)的上端表面固定安装有承载板(4)， 所述承载板(4)的表面靠近一端边缘处转动连接有 第一支架(7)， 所述第一支 架(7)的上端表面连接有换电架(12)； 所述第一支架(7)的内侧表面设置有第二支架(8)， 所述第一支架(7)的内侧表面靠近 底端边缘处对称固定安装有第一气缸(9)， 所述第二支架(8)的内侧表 面位于中部处固定安 装有连接梁(10)， 所述连接梁(10)的上端表面靠近中部处对称固定安装有第二气缸(11)， 所述第一支 架(7)和第二支 架(8)的上 下两端表面 转动连接有滚轮。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 其特征在于： 所述承 载架(1)的底端表面靠近四角边缘处固定安装有万向轮(2)， 所述承载架(1)的一端表面固 定安装有推送 架(3)。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 其特征在于： 所述承 载架(1)的上端表面通过螺栓连接有承载板(4)， 所述承载板(4)的上端表面靠近一端边缘 处对称固定安装有定位 块(5)， 所述定位 块(5)的表面靠 近中部处开设有定位 孔(6)。 4.根据权利要求3所述的一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 其特征在于： 所述定 位孔(6)的表面设置有插销。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 其特征在于： 所述换 电架(12)的表 面靠近四角边缘处开设有轮卡槽(13)， 所述换电架(12)的表 面开设有换电空 槽(14)。 6.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 其特征在于： 所述换 电架(12)的底端表面靠 近一端边 缘处对称固定安装有定位 块(5)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217835405 U 2一种电动汽车自动换电用整车对中 机构 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车换电装置结构技术领域， 特别涉及 一种电动汽车自动换电用 整车对中机构。 背景技术 [0002]因大气污染、 全球变暖、 石油资源不足等原因， 以电动汽车为代表的新能源汽车成 为当今研究热点， 其中电动汽车中的纯电动汽车具有 无污染、 噪声低、 能源效率高等技术优 势， 然而， 纯电动汽车的使用受到电池的限制， 电动汽车 的电池续航能力不强， 需要及时充 电以保证电动汽车继续行驶， 电动汽车 的充电方案可分为不换电模式与换电模式， 不换电 模式是指直接对电动汽车充电， 不更换电池， 换电模式是指将没有电的电池从电动汽车上 取下， 换上已经充好电的电池； 现有的电动汽车自动换电用整车对中机构在使用时存在一 定的弊端， 现有结构操作麻烦， 结构较大， 装置不便于输送移动， 且换电步骤繁琐， 不易操 作。 实用新型内容 [0003]本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 可以有 效解决背景技 术中的问题。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型采取的技 术方案为： [0005]一种电动汽车自动换电用整车对中机构， 包括承载架， 所述承载架的上端表面固 定安装有承载板， 所述承载板的表面靠近一端边缘处转动连接有第一支架， 所述第一支架 的上端表面连接有换电架； [0006]所述第一支架的内侧表面设置有第二支架， 所述第一支架的内侧表面靠近底端边 缘处对称 固定安装有第一气缸， 所述第二支架的内侧表面位于中部处固定安装有连接梁， 所述连接梁的上端表 面靠近中部处对称固定安装有第二气缸， 所述第一支架和 第二支架的 上下两端表面 转动连接有滚轮。 [0007]优选的， 所述承载架的底端表面靠近四角边缘处固定安装有万向轮， 所述承载架 的一端表面固定安装有推送 架。 [0008]优选的， 所述承载架的上端表面通过螺栓连接有承载板， 所述承载板 的上端表面 靠近一端边 缘处对称固定安装有定位 块， 所述定位 块的表面靠 近中部处开设有定位 孔。 [0009]优选的， 所述定位 孔的表面设置有插销。 [0010]优选的， 所述换电架的表面靠近四角边缘处开设有轮卡槽， 所述换电架的表面开 设有换电空槽 。 [0011]优选的， 所述换电架的底端表面靠 近一端边 缘处对称固定安装有定位 块。 [0012]与现有技 术相比， 本实用新型 具有如下有益效果： [0013]本实用新型中， 通过设置的第一支架和第二支架组件结构， 其连接稳固， 配合内部 设置的两组气缸， 可控制换电架 迅速上下移动， 从而使电动汽 车可快速、 准确的停在特定位说　明　书 1/3 页 3 CN 217835405 U 3